2011凯迪拉克CTS Coupe:这款凯迪拉克真的很棒

www.11tou.cn 一个阳光明媚的星期二早上,我们发现自己正在抓住2011款凯迪拉克CTS双门轿跑车的车轮,即将在一条狭窄的双车道道路上进行盲目转弯。对于这个角落来说,60英里/小时的温度可能只是有点热,我们踩刹车,使智能六速自动变速箱决定换档到第二顺序。 当转速指针转动以刷过7,000转的红线时,发动机发出紧张的咆哮声,听起来好像有人正在通过带锯放蜂窝,而不是我们听过的最好的发动机音符之一。当我们转向角落时,车轮感觉毫无生气,其动力机构比赛道日更加舒适。但是汽车的前端指向我们想要的地方,而我们在转弯时仍然相当快的速度使得夏季轮胎开始下滑。 但是赛车的宽阔轨道,比CTS轿车大2英寸,而且抓地力的轮胎使得CTS Coupe得以控制。好吧,大多是在控制之下。从方向盘后面我们觉得尾巴上有一只老虎,车越过边。悬架保持松动,让它有点不稳定。虽然不是宝马提供的那种精密操控,但我们很享受。 概念到生产 基于CTS轿车,CTS Coupe采用了引人注目的设计。凯迪拉克做的不仅仅是从轿车上拆下后门。 CTS Coupe的长度缩短了2英寸,高度缩短了2英寸,但后部轨道宽度增加了2英寸。后座玻璃位于汽车的角形后部,看起来几乎是水平的。采用Coupe的设计,后支柱特别宽,凯迪拉克称其比轿车具有更高的刚性。 CTS Coupe与2008年底特律车展上展示的概念没有太大变化。这款车还配有无把手的开门器,从凯迪拉克XLR借来的触感。排气管仍然从两个梯形端口排出汽车的中后部。它打破了一个引人注目的数字。 凯迪拉克带我们出去参加新款Coupe的预览,但其中大部分都是CTS轿车所熟悉的。 CTS Coupe使用与轿车相同的直喷3.6升V-6发动机,产生304马力和273磅 - 英尺的扭矩。同样,这款车具有相同的六速自动变速箱,具有极其激进的运动模式。 虽然我们认为它的排气音可以使用更多的低音,但是这种动力传动系统鼓励我们在山区蜿蜒的道路上进m.cosbi.com.cn行高速滑行。在运动模式下,变速箱识别出我们的激进驾驶,降档到非常低的档位并保持它们,最大化动力。但是当我们进入更悠闲的驾驶时,它也足以让人知道,让齿轮一直运行到六个。 该传输还包括手动模式,并根据命令快速切换。但凯迪拉克不是用拨片,而是在轮辐背面放置了换档按钮,而不是运动驾驶的好地方。在美学上,我们也对仪表板上的档位指示器显示不满意,显示出看起来像20世纪80年代时钟收音机的大红色数字。 凯迪拉克的代表告诉我们,他们本来希望将CTS Coupe的仪表板更新为类似SRX的,我们非常喜欢,但由于2008/2009年的经济危机,开发工作停止了。 CTS Coupe保留了与CTS轿车相同的仪表。 CTS电子 在我们当天驾驶的较慢部分期间,我们还查看了CTS Coupe的驾驶舱技术,并发现与轿车基本相同的包装。这不是一件坏事。与轿车一样,CTS Coupe可以从仪表板上升起液晶显示屏。在它的向下位置,它仍然显示音频信息,而向上显示导航,让您浏览iPod库或汽车的板载音乐存储。 基于硬盘的导航系统使用易于阅读的地图,并对输入做出快速反应。我们喜欢硬件和触摸屏控制器的组合,这让我们可以使用键盘或菜单的最佳选项。但导航系统的最佳之处在于其实时交通功能。它不仅会动态地重新路由问题,而且如果在路线引导未激活时前方道路上存在问题,它也会弹出警报。 音频系统包括常见的来源,如iPod集成,板载硬盘存储和卫星广播。对于地面无线电,CTS Coupe使驾驶员能够暂停广播长达20分钟,这是CTS轿车引入的一项创新功能。 这些客舱电子设备增加了CTS Coupe的豪华功能,与精心设计的内饰材料相得益彰。凯迪拉克在设计第一款CTS轿车时将宝马视为其目标,而Coupe则旨在与宝马的3系轿跑车竞争。虽然凯迪拉克大部分都是成功的,但CTS双门轿跑车的操控特性比宝马的驾驶特性稍微有点笨拙,但对于那些喜欢处于控制边缘的人来说,这可能是一件好事。 whddlove.cn
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